在美國尾程物流操作中，經常會遇到這樣的情況：集裝箱已經順利靠港、完成清關，甚至卡車都提了柜，結果收貨方臨時通知——倉庫還沒準備好，暫時沒法收貨。
這時候很多賣家會問：能不能讓卡車先把貨“放一放”，等幾天再送？說白了，就是希望尾程卡車提供臨時暫存服務。
那么問題來了：尾程卡車能不能暫存貨物？答案是：通常不能，但有替代方案。
下面我們來詳細拆解這個問題，以及在收貨人沒準備好的情況下，到底該怎么處理才最穩妥。
首先要明確一點：美國的卡派服務商（Trucking Carrier）本質是運輸公司，不是倉儲公司。他們的核心業務是把貨從A點運到B點，而不是長期或短期保管貨物。
具體原因包括：
車輛不是倉庫：卡車車廂不具備倉儲條件，無法保障貨物安全、溫控或防盜；
司機不負責看管：司機完成提柜后，任務就是盡快送達。長時間停放不僅影響排班，還可能違反交通或碼頭規定；
保險責任不覆蓋：一旦貨物離開原定運輸路線并滯留車上，出現損壞或丟失，保險公司很可能拒賠；
費用結構不支持：卡派報價通常只含單程運輸，不含停運費或倉儲費。若強行要求暫存，承運方要么拒絕，要么收取高額附加費。
因此，在絕大多數標準卡派服務中，“把貨放在車上等幾天”是行不通的。
雖然卡車不能暫存，但不代表沒有解決方案。以下是幾種常見且可行的應對方式：
貨物剛到港時，通常有3–7天的免費堆存期（Free Demurrage Days）。如果預判收貨方短期內無法接收，可以在清關完成后，先不提柜，讓貨繼續留在碼頭堆場，等收貨方準備好后再安排提柜和派送。
這種方式成本最低，但必須嚴格控制在免費期內，否則會產生高額滯港費。
這是最常用也最穩妥的做法。美國各地都有大量具備海關監管資質的第三方物流倉庫（Bonded Warehouse 或 Transload Facility），可以提供短期倉儲、拆柜、重新貼標、分撥等服務。
操作流程通常是：
卡車將整柜提離港口；
直接送入合作倉庫暫存；
收貨方準備好后，倉庫安排本地派送或LTL轉運。
雖然會產生倉儲費和操作費，但相比滯港費或空駛損失，整體成本更可控，且貨物安全有保障。
如果是FBA發貨，可以嘗試調整預約送貨時間（Appointment），推遲提柜計劃。只要在船公司和碼頭的免費用箱期內完成提柜和還箱，就不會產生額外費用。
關鍵是要提前和物流服務商溝通，不要等到最后一刻才通知變更。
如果選擇第三方倉庫暫存，主要涉及以下幾類費用：
卸柜費（Unloading Fee）：將貨物從集裝箱卸到倉庫；
倉儲費（Storage Fee）：按托盤或立方英尺計費，通常首周較便宜；
重新裝車費（Reload/Re-delivery Fee）：后續安排派送時的裝車和運輸成本；
管理費（Handling/Admin Fee）：部分倉庫會收取訂單處理費。
建議在選擇倉庫前，明確所有收費項目和計費周期，避免隱性成本。
為了避免“貨到了人沒準備好”的尷尬局面，建議在物流計劃階段就做好以下準備：
與收貨方確認確切可收貨日期；
在船期預計到港前5–7天再次確認倉庫狀態；
如有不確定性，優先考慮使用第三方倉作為緩沖節點；
不要依賴卡車司機或車隊提供臨時存放。
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